從2020年1月起，國際海事組織（IMO）將禁止船舶使用含硫量超過0.5%的燃料，而目前的標準為3.5%。該法規(guī)旨在通過減少空氣污染來改善人類健康。
包括英國石油公司和殼牌公司在內(nèi)的石油巨頭已經(jīng)宣布，他們正在生產(chǎn)滿足0.5%要求的極低硫燃料。不遵守全球法規(guī)的行為將導(dǎo)致罰款或船只被拘留，在某些司法管轄區(qū)甚至存在被監(jiān)禁的風(fēng)險。 執(zhí)法將由船旗國和港口國而非國際海事組織負責(zé)，行業(yè)官員仍不確定法規(guī)生效時是否會得到徹底執(zhí)行。中國交通部發(fā)布的相關(guān)實施方案要求，自2019年1月1日起，對進入中國沿海排放控制區(qū)的海船率先強制推行0.5%的限硫標準。石油和航運業(yè)迎來重大變革：全球限硫新規(guī)生效在即，IMO此前提供了三條建議：改用低硫油、使用液化天然氣（LNG）作為替代燃料，或者加裝船舶廢氣脫硫裝置。中國船級社（CCS）表示，從初期投資成本來看，LNG等替代燃料方案成本最高，約為使用低硫油方案的4.5倍左右，是廢氣脫硫裝置方案的2.5倍。從運營成本來看，低硫油方案成本最高，是廢氣脫硫裝置方案1.3倍左右，是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投資回收周期方面，LNG等替代燃料方案投資回收周期在2～3年，廢氣脫硫裝置方案回收周期大約為2年。廢氣脫硫裝置（脫硫塔）是一種比較受歡迎的選擇。從成本來看，雖然加裝廢氣脫硫裝置的初次投入較高，但由于高硫油價格便宜，基于相對較低的運營成本，大約投入運營2年即可收回成本。
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包括英國石油公司和殼牌公司在內(nèi)的石油巨頭已經(jīng)宣布，他們正在生產(chǎn)滿足0.5%要求的極低硫燃料。不遵守全球法規(guī)的行為將導(dǎo)致罰款或船只被拘留，在某些司法管轄區(qū)甚至存在被監(jiān)禁的風(fēng)險?！?zhí)法將由船旗國和港口國而非國際海事組織負責(zé)，行業(yè)官員仍不確定法規(guī)生效時是否會得到徹底執(zhí)行。中國交通部發(fā)布的相關(guān)實施方案要求，自2019年1月1日起，對進入中國沿海排放控制區(qū)的海船率先強制推行0.5%的限硫標準。石油和航運業(yè)迎來重大變革：全球限硫新規(guī)生效在即，IMO此前提供了三條建議：改用低硫油、使用液化天然氣（LNG）作為替代燃料，或者加裝船舶廢氣脫硫裝置。中國船級社（CCS）表示，從初期投資成本來看，LNG等替代燃料方案成本最高，約為使用低硫油方案的4.5倍左右，是廢氣脫硫裝置方案的2.5倍。從運營成本來看，低硫油方案成本最高，是廢氣脫硫裝置方案1.3倍左右，是LNG等替代燃料方案的3倍左右。在投資回收周期方面，LNG等替代燃料方案投資回收周期在2～3年，廢氣脫硫裝置方案回收周期大約為2年。廢氣脫硫裝置（脫硫塔）是一種比較受歡迎的選擇。從成本來看，雖然加裝廢氣脫硫裝置的初次投入較高，但由于高硫油價格便宜，基于相對較低的運營成本，大約投入運營2年即可收回成本。
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